Применение системных технологий OTN

С непрерывным ростом услуг передачи данных о полосе пропускания в последние годы спрос на бизнес-планирование и передачу данных с большой степенью детализации растет, и способы применения системной технологии OTN стали предметом обсуждения в отрасли. В реальных сетях в отрасли все еще существуют разные мнения о том, как разумно применять и выбирать технологию и оборудование системы OTN, когда вводить OTN, на каких уровнях и какими способами.

Применение системной технологии OTN

В настоящее время оптические транспортные сети включают в себя городские сети (базовый уровень, уровень конвергенции и уровень доступа) и магистральные сети (магистральная магистраль провинциального уровня и магистральная магистраль провинциального уровня). Как технология транспортной сети, которая переносит гранулы 2,5 Гбит/с и выше, OTN необходимо рассмотреть, подходит ли она для внедрения, исходя из характеристик ведения бизнеса на разных уровнях сети.

Для городских оптических транспортных сетей гранулярность полосы пропускания сигналов клиентов на уровнях конвергенции и доступа относительно мала, а возможности бизнеса, основанного на планировании ODUk, невелики. Более того, OTN еще не имеет стандартизированной детализации полосы пропускания ниже ODU1 (2,5 Гбит/с). Поэтому преимущества технологии системы OTN при внедрении и применении на уровнях конвергенции и доступа в столичном регионе не очевидны.

Для столичных транспортных основных уровней и магистральных сетей характеристики бизнеса клиентов в основном распределены, а степень детализации сигналов клиентов относительно велика. Спрос и преимущество планирования на основе ODUk и длины волны очевидны, и особенности применения технологии системы OTN являются более подходящими. Поэтому, учитывая иерархическую взаимосвязь существующих транспортных сетей и характеристики распределения частиц транспортного бизнеса, внедрение и применение технологии системы OTN должно быть сосредоточено главным образом на столичных базовых уровнях и магистральных сетях.

Сроки применения системы OTN

С точки зрения управления бизнесом в транспортной сети, степени совершенства технологии системы OTN и степени реализации оборудования OTN, OTN в настоящее время имеет условия для применения. Прежде всего, высокоскоростное развитие услуг передачи данных IP привело к быстрому увеличению спроса на транспортировку с большой степенью детализации и планирование полосы пропускания, что, очевидно, не может удовлетворить спрос бизнеса транспортной сети на транспортировку с большой степенью детализации и планирование на основе адаптации с степенью детализации полосы пропускания и методов планирования. Во-вторых, с точки зрения степени совершенства технологии системы OTN, серия разработанных стандартов пересматривалась в течение почти 10 лет и в настоящее время в основном совершенна, и только несколько деталей предстоит решить. В-третьих, с точки зрения степени реализации оборудования OTN, текущее оборудование OTN в основном поддерживает основные функции системной технологии OTN, такие как многоскоростное отображение и прозрачная передача, планирование и обработка полосы пропускания с большой степенью детализации, реализация и обработка накладных расходов кадровой структуры OTN, сеть и защита OTN, И реализовал управление этими технологическими функциями системы OTN.

Таким образом, с точки зрения внедрения оборудования, оборудование OTN уже имеет начальные функциональные особенности применения. Таким образом, на данном этапе технология системы OTN может постепенно внедряться и применяться на основе всестороннего рассмотрения других нетехнических факторов для повышения пропускной способности и эффективности транспортной сети и адаптации к высокоскоростному и динамичному развитию сигналов клиентов.

Выбор функции для системного приложения OTN

Типичные прикладные функции системной технологии OTN можно разделить на следующие три типа: интерфейсы OTN, кросс ODUk и кросс длины волны. Различные уровни сети должны выбирать разные функции OTN на основе различных бизнес-характеристик. Во-первых, на уровне ядра столичной транспортной сети, из-за умеренных требований к планированию и обработке узла, небольшого масштаба сети, но более значительных требований к планированию, обычно выбираются гибридные кросс-функции ODUk и длины волны, обеспечивая при этом поддержку функций интерфейса OTN. Во-вторых, на уровне провинциальной магистральной сети, из-за значительных требований к планированию и обработке узлов, большого масштаба сети и требований к планированию, обычно выбираются функции интерфейса кросс-длины волны или только OTN. В-третьих, на уровне магистральной сети провинциального уровня, из-за значительных требований к планированию и обработке узлов, большого масштаба сети, но общих требований к планированию, обычно выбираются только функции интерфейса OTN, и могут быть выбраны кросс-функции длины волныN локально для особых нужд.